多くのオートバイメーカーがエンジン技術を宣伝せず、代わりに電子噴射システムを宣伝しているのはなぜですか？
- カテゴリ：会社のニュース
- 出品者:
- 出所：
- 出品日時:2021-09-16 13:45
- PV：
【概要の説明】エンジンはモーターサイクルに勇気とパワーを与え、電子燃料噴射システムは考える能力を与えるので、モーターサイクルと同じくらい重要です。2つが完全にバランスをとることができる場合にのみ、安定性とパフォーマンスを発揮します。 、そうでなければ、それらのいずれかを空に吹き飛ばすことは無意味です。それでも、フレームアウト、高い燃料消費量、および弱い電力があります。したがって、広告だけでなく、効果も確認する必要があります。 実際、被験者が目にする現象は、EFIシステムの導入に加えて、新しいモデルが発売されるたびに関連するテクノロジーやパフォーマンスにも影響を与えるため、個人がEFIシステムにもっと注意を払っているという幻想にすぎません。エンジンの。導入されました。 単気筒、水冷、4バルブ、2気筒ダブルオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、60°Vシリンダー、ダブルバッファーバランスシャフト、クランクシャフト偏心技術、高燃焼技術、高吸気技術、サイレントスタート技術など、アイドルスタートとストップなど、これらは関連メーカーがエンジンのコアテクノロジーを紹介するときによく使用される用語です。 同時に、一部のメーカーは電子噴射システムに焦点を当てており、電子噴射システムの特徴を強調したいと考えています。たとえば、Delphi、Bosch、Marelliなどは私たちが簡単に見ることができる電子噴射システムです。 、そして一部のモデルでさえ、これらのブランドのEFIシステムをセールスポイントと見なしているのは、EFIシステムを完全に理解していないためです。 たぶんエンジンを導入するとき、2気筒と2バルブについて話すと、オートバイについて少し知っているライダーは何かを言うでしょうが、マレリやデルファイに来ると、親指をあきらめるかもしれません。理由は2つです。 -シリンダー。2バルブ、キャブレター時代にはすでに徹底的に見てきました。多くの車のユーザーはそれが何を意味するのか理解していますが、電子噴射システムに関しては少し曇っています。明らかに、あなたはそれを感じるでしょう輸入ブランドを搭載していれば良いです。 そしてメーカーもこの考え方を理解しており、現在のエンジンの現在の単気筒と2バルブのバルブが少し手に入らないときは、燃料供給システムの導入に焦点を当てます。その結果、被験者はこれを理解します。、エンジン技術の現象を無視しつつ、電子噴射システムの導入に注力。 全体として、どのメーカーも良い面を重視して消費者に見せますが、これはエンジンが導入されていないという意味ではありません。現在のエンジンが優れた点を持っている限り、メーカーのプロモーションに表示されます。アルバム。それは宣伝戦略にすぎません。
多くのオートバイメーカーがエンジン技術を宣伝せず、代わりに電子噴射システムを宣伝しているのはなぜですか？
【概要の説明】エンジンはモーターサイクルに勇気とパワーを与え、電子燃料噴射システムは考える能力を与えるので、モーターサイクルと同じくらい重要です。2つが完全にバランスをとることができる場合にのみ、安定性とパフォーマンスを発揮します。 、そうでなければ、それらのいずれかを空に吹き飛ばすことは無意味です。それでも、フレームアウト、高い燃料消費量、および弱い電力があります。したがって、広告だけでなく、効果も確認する必要があります。
実際、被験者が目にする現象は、EFIシステムの導入に加えて、新しいモデルが発売されるたびに関連するテクノロジーやパフォーマンスにも影響を与えるため、個人がEFIシステムにもっと注意を払っているという幻想にすぎません。エンジンの。導入されました。
単気筒、水冷、4バルブ、2気筒ダブルオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、60°Vシリンダー、ダブルバッファーバランスシャフト、クランクシャフト偏心技術、高燃焼技術、高吸気技術、サイレントスタート技術など、アイドルスタートとストップなど、これらは関連メーカーがエンジンのコアテクノロジーを紹介するときによく使用される用語です。
同時に、一部のメーカーは電子噴射システムに焦点を当てており、電子噴射システムの特徴を強調したいと考えています。たとえば、Delphi、Bosch、Marelliなどは私たちが簡単に見ることができる電子噴射システムです。 、そして一部のモデルでさえ、これらのブランドのEFIシステムをセールスポイントと見なしているのは、EFIシステムを完全に理解していないためです。
たぶんエンジンを導入するとき、2気筒と2バルブについて話すと、オートバイについて少し知っているライダーは何かを言うでしょうが、マレリやデルファイに来ると、親指をあきらめるかもしれません。理由は2つです。 -シリンダー。2バルブ、キャブレター時代にはすでに徹底的に見てきました。多くの車のユーザーはそれが何を意味するのか理解していますが、電子噴射システムに関しては少し曇っています。明らかに、あなたはそれを感じるでしょう輸入ブランドを搭載していれば良いです。
そしてメーカーもこの考え方を理解しており、現在のエンジンの現在の単気筒と2バルブのバルブが少し手に入らないときは、燃料供給システムの導入に焦点を当てます。その結果、被験者はこれを理解します。、エンジン技術の現象を無視しつつ、電子噴射システムの導入に注力。
全体として、どのメーカーも良い面を重視して消費者に見せますが、これはエンジンが導入されていないという意味ではありません。現在のエンジンが優れた点を持っている限り、メーカーのプロモーションに表示されます。アルバム。それは宣伝戦略にすぎません。
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- 出品日時:2021-09-16 13:45
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エンジンはモーターサイクルに勇気とパワーを与え、電子燃料噴射システムは考える能力を与えるので、モーターサイクルと同じくらい重要です。2つが完全にバランスをとることができる場合にのみ、安定性とパフォーマンスを発揮します。 、そうでなければ、それらのいずれかを空に吹き飛ばすことは無意味です。それでも、フレームアウト、高い燃料消費量、および弱い電力があります。したがって、広告だけでなく、効果も確認する必要があります。
実際、被験者が目にする現象は、EFIシステムの導入に加えて、新しいモデルが発売されるたびに関連するテクノロジーやパフォーマンスにも影響を与えるため、個人がEFIシステムにもっと注意を払っているという幻想にすぎません。エンジンの。導入されました。
単気筒、水冷、4バルブ、2気筒ダブルオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、60°Vシリンダー、ダブルバッファーバランスシャフト、クランクシャフト偏心技術、高燃焼技術、高吸気技術、サイレントスタート技術など、アイドルスタートとストップなど、これらは関連メーカーがエンジンのコアテクノロジーを紹介するときによく使用される用語です。
同時に、一部のメーカーは電子噴射システムに焦点を当てており、電子噴射システムの特徴を強調したいと考えています。たとえば、Delphi、Bosch、Marelliなどは私たちが簡単に見ることができる電子噴射システムです。 、そして一部のモデルでさえ、これらのブランドのEFIシステムをセールスポイントと見なしているのは、EFIシステムを完全に理解していないためです。
たぶんエンジンを導入するとき、2気筒と2バルブについて話すと、オートバイについて少し知っているライダーは何かを言うでしょうが、マレリやデルファイに来ると、親指をあきらめるかもしれません。理由は2つです。 -シリンダー。2バルブ、キャブレター時代にはすでに徹底的に見てきました。多くの車のユーザーはそれが何を意味するのか理解していますが、電子噴射システムに関しては少し曇っています。明らかに、あなたはそれを感じるでしょう輸入ブランドを搭載していれば良いです。
そしてメーカーもこの考え方を理解しており、現在のエンジンの現在の単気筒と2バルブのバルブが少し手に入らないときは、燃料供給システムの導入に焦点を当てます。その結果、被験者はこれを理解します。、エンジン技術の現象を無視しつつ、電子噴射システムの導入に注力。
全体として、どのメーカーも良い面を重視して消費者に見せますが、これはエンジンが導入されていないという意味ではありません。現在のエンジンが優れた点を持っている限り、メーカーのプロモーションに表示されます。アルバム。それは宣伝戦略にすぎません。
